Detekce a odstranění běžných poruch motoru
Feb 11, 2023| 1. Proud motoru naprázdno je velký
Když je proud motoru naprázdno větší než limitní data, znamená to, že motor má poruchu. Důvodem vysokého proudu motoru naprázdno je velké vnitřní mechanické tření motoru, částečné zkratování cívky a demagnetizace magnetické oceli. Příčinu nebo místo závady můžeme dále určit pokračováním v provádění příslušných testů a kontrol.
Pokud je poměr otáček motoru naprázdno/zatížení větší než 1,5, zapněte napájení a otočte knoflíkem, aby se motor otáčel vysokou rychlostí a naprázdno po dobu delší než 10s. Po ustálení otáček motoru změřte v tuto chvíli maximální otáčky motoru naprázdno N1. Za standardních testovacích podmínek ujeďte více než 200 m a začněte měřit maximální rychlost zatížení N2 motoru. Poměr naprázdno/zatížení=N2 ÷ N1.
Když je poměr otáček motoru naprázdno/zatížení větší než 1,5, znamená to, že magnetická ocel motoru byla dost silně demagnetizována. Měla by být vyměněna kompletní sada magnetické oceli v motoru. Při samotné údržbě elektrických vozidel se obvykle vyměňuje celý motor.
2. Vyhřívání motoru
Přímá příčina zahřívání motoru je způsobena vysokým proudem. Vztah mezi proudem motoru I, vstupní elektromotorickou silou motoru E1, elektromotorickou silou indukovanou otáčením motoru (nazývanou také zpětná elektromotorická síla) E2 a odporem cívky motoru R je: I=(E1-E2) ÷ R, I se zvyšuje, což naznačuje, že R klesá nebo E2 klesá. Pokles R je obecně způsoben zkratem cívky nebo přerušeným obvodem a pokles E2 je obecně způsoben demagnetizací magnetické oceli nebo zkratem cívky nebo přerušeným obvodem. V praxi údržby celého elektrického vozidla je způsob, jak se vypořádat s ohřevem a zablokováním motoru, obecně výměna motoru.
3. Během provozu dochází k mechanické kolizi nebo mechanickému hluku uvnitř motoru
Bez ohledu na vysokorychlostní motor nebo nízkootáčkový motor by během provozu zátěže nemělo docházet k žádné mechanické kolizi nebo nespojitému a nepravidelnému mechanickému hluku. Různé typy motorů lze opravit různými metodami.
4. Zkraťte kilometrový výkon a únavu motoru
Důvody krátkého dojezdu a nedostatku výkonu motoru (běžně známého jako nedostatek výkonu motoru) jsou poměrně složité. Nicméně poté, co jsme odstranili výše uvedené čtyři závady motoru, obecně řečeno, závada krátkého dojezdu celého vozidla není způsobena motorem, což souvisí s útlumem kapacity baterie, nedostatečným nabitím nabíječky, driftem parametrů regulátoru ( PWM signál nedosahuje 100 procent) atd.
5. Ztráta fáze bezkomutátorového motoru
Fázová ztráta střídavého motoru je obecně způsobena poškozením Hallova prvku střídavého motoru. Změřením odporu výstupního vodiče Hallova prvku vůči Hallově zemnicímu vodiči a přívodu Hallova napájecího zdroje můžeme pomocí srovnávací metody určit, který Hallův prvek je vadný.
Pro zajištění přesnosti komutační polohy motoru se obecně doporučuje vyměnit všechny tři Hallovy prvky současně. Před výměnou Hallových prvků musí být jasné, zda fázový algebraický úhel motoru je 120 stupňů nebo 60 stupňů. Obecně jsou tři Hallovy prvky motoru s fázovým úhlem 120 stupňů umístěny paralelně. U motoru s fázovým úhlem 60 stupňů je jeden Hallův prvek uprostřed ze tří Hallových prvků umístěn v obrácené poloze o 180 stupňů.